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　　以全新途胜L为例，以往合资紧凑型SUV落地价20万元左右的规律被彻底改写，转而替代的是彻底释放诚意，与自主竞品拼价格。当然，降价几乎是2024年一整年合资车企的主旋律，各大在意国内市场试图自救的品牌都在跟进，一次次刷新用户对于合资产品价格体系的认知，已不足为奇。但有些车企在降价之外，还在推动产品的改革，以“合资新面貌”的形象融入国内市场，这也是为什么今天我们要聊全新途胜L的原因所在。至于为什么称全新途胜L是“合资新面貌”，或许我们可以从传统合资标杆竞品——本田CR-V的对比中找到答案。

　　2024年不少合资车企高喊的油车“也要‘智能平权’”仍在余音绕梁，但无论是实际体验还是效果，都收效甚微，那些仍然选择合资油车的用户，也更多是冲着品牌、三大件的品质，而非智能化。究其原因，很大一部分在于传统合资油车很难挣脱做大、做多屏幕的桎梏，而忽略了整体内饰形态的协调以及功能体验的使用体验。多数合资油车的产品仍然遵守着过去那刻板的内饰设计、用料风格，不同级别的产品从内饰的搪塑和皮质便可轻易区分，产品的价位段也可以用换挡形式来辨别，是电子还是机械都有着严格的标准。

　　不过值得一提的是，在辅助驾驶层面，全新途胜L的诚意要更加明显，其在硬件上配备包括超声波雷达、毫米波雷达在内的8颗雷达设备，以及20颗智驾传感器和高清摄像头，共同构成了360度无死角的环境感知系统。不仅能实现基础的自适应巡航控制、车道保持辅助、盲区防撞辅助，还有包含高速路段更高阶的智驾等级以及泊车场景的智驾体验。而在顶配版本上，还将出现配备HUD抬头显示、RSPA 远程智能泊车辅助等更高维度的驾驶辅助，以带来更便捷的用车体验。

　　不可否认的是，无论是全新途胜L，还是本田CR-V，都在用实际的配置下放来证明自身的诚意，以往“多数特色功能为顶配专属”的现象基本不复存在，只是不同厂商的诚意力度仍有所差异。通过对比，能明显发现，全新途胜L虽是油车，但也在努力向主打智能的新能源汽车靠拢，各种智驾感应硬件的布局和功能的拓展便是最好的证明。再加上，全新途胜L本身就拥有较大的优惠力度，且主销版本的定价也低于竞品不少，基本上15万元左右的落地价即可将全新途胜L的主销车型带回家，不仅性价比远胜本田CR-V、丰田RAV4这类同级合资标杆，甚至是对比起同级别的自主品牌燃油车而言，也有一较高下的实力。

　　作为“买车送发动机”的本田出品，CR-V的动力性能和油耗表现一直为国内用户所赞誉，V-TEC、地球梦等关键技术名词深深刻在许多国内用户的脑子里，足以证明其技术的领先和优秀。事实确实如此，搭载1.5T发动机的本田CR-V，可实现193马力的最大功率输出和243牛·米的峰值扭矩，熟悉发动机的朋友应该都知道，要保证长期持续稳定数十万甚至上百万公里的前提下，能将一台1.5T发动机的功率压榨到到如此已实属不易。再加上CVT变速器的节能省油，其WLTC的油耗仅为7.31升，不得不承认，本田CR-V能做那么多年标杆确实与它的独到之处。

　　相较于传统的配气结构以拥有规律的周期性运转，复杂但更灵活的CVVD技术用于配气，让发动机拥有更强大的爆发力，让油气混合物的燃烧更充分，让活塞每一次运转的能量都最大化利用，最终达成了如今的效果，最大功率200马力、峰值扭矩253牛·米就是它所交出的数据，甚至更胜本田CR-V一筹。不仅如此，相较于CR-V的1.5T发动机所匹配的CVT变速器，全新途胜L所匹配的8AT变速器出自自家，二者结合之下，对于驾驶者意图的判断和响应，以及后段动力的储备，都要更出色。关键是，驾控更随心、畅快的同时，它的WLTC综合工况油耗仅为7L/100km，比标杆本田CR-V还要更节能。